Nga và Thổ Nhĩ Kỳ đã thảo luận về việc Moscow bán cho Ankara máy bay chở khách dân dụng SSJ 100 và MC-21 và cùng sản xuất máy bay trực thăng, Bộ trưởng Bộ Năng lượng Nga Alexander Novak cho biết hôm 26.7, sau phiên họp của ủy ban liên chính phủ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ.

Sau S-400, Thổ Nhĩ Kỳ định mua máy bay dân dụng của Nga

Hà Ngọc Bách | 28/07/2019, 06:37

Nga và Thổ Nhĩ Kỳ đã thảo luận về việc Moscow bán cho Ankara máy bay chở khách dân dụng SSJ 100 và MC-21 và cùng sản xuất máy bay trực thăng, Bộ trưởng Bộ Năng lượng Nga Alexander Novak cho biết hôm 26.7, sau phiên họp của ủy ban liên chính phủ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ.

"Đối với lĩnh vực công nghiệp, chúng tôi đã thảo luận về việc giao máy bay trực thăng và thành lập một liên doanh sản xuất máy bay trực thăng. Kế hoạch tương lai gồm sản xuất và cung cấp máy bay SSJ 100 và MC-21", ông Novak nói trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Rossiya -24.

Tuyên bố của ông Novak cho thấy sự hợp tác ngày càng sâu rộng giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ, bất chấp áp lực từ Mỹ, đặc biệt là khi Ankara quyết mua Hệ thống tên lửa phòng không S-400, mặc Mỹ có thể cấm bán máy bay chiến đấu F-35 cho họ.

Máy bay chở khách Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), một máy bay chở khách tầm gần của Nga được phát triển bởi Công ty Máy bay dân dụng Sukhoi, đã được sử dụng thương mại từ năm 2011.

Trong khi đó MC-21, máy bay chở khách tầm trung của Nga, đang được phát triển bởi tập đoàn Irkut. Máy bay được lên kế hoạch sản xuất theo hai phiên bản, đó là MC-21-200 chỗ ngồi từ 132 đến 165 hành khách và MC-21-300 với 163 đến 211 chỗ ngồi.

Đại diện Nga chưa cho biết thông tin về loại máy bay trực thăng mà Thổ Nhĩ Kỳ sẽ mua, cũng như loại trực thăng mà hai nước sẽ cùng nhau hợp tác sản xuất.

Thiên Hà (theo TASS)
Bài liên quan
Khám phá sức mạnh công nghệ quân sự Nga qua kho tên lửa
Nga hiện sở hữu một trong những kho tên lửa lớn và đa dạng nhất thế giới, bao gồm các tên lửa chiến thuật tầm ngắn, tên lửa đạn đạo liên lục địa (ICBM).

(0) Bình luận
Nổi bật Một thế giới
Để vận hành thị trường carbon: Việt Nam cần cơ chế mạnh
5 giờ trước Bảo vệ môi trường
Để thị trường tín chỉ carbon vận hành hiệu quả, Việt Nam cần có khung pháp lý đầy đủ, minh bạch. Đây là điều kiện tiên quyết để Việt Nam hiện thực hóa cam kết phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Đừng bỏ lỡ
Mới nhất
POWERED BY ONECMS - A PRODUCT OF NEKO
Sau S-400, Thổ Nhĩ Kỳ định mua máy bay dân dụng của Nga