BYD giảm giá 22 mẫu xe gây chấn động thị trường ô tô điện Trung Quốc và mối lo cuộc chiến giá cả leo thang

Quyết định của BYD về việc giảm giá cho 22 mẫu xe nhằm thúc đẩy doanh số đã phủ bóng đen lên triển vọng lợi nhuận của các hãng sản xuất ô tô điện Trung Quốc khác, khi nhiều đối thủ dự kiến sẽ phải làm theo để giữ vững thị phần.

BYD hiện là nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới.

Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của BYD giảm 7,5% và chốt phiên 26.5 ở mức 425,20 HKD. Cổ phiếu của Xpeng giảm 3,4% xuống còn 75,35 HKD, trong khi cổ phiếu Li Auto giảm 3,2% còn 109,90 HKD. Cổ phiếu của Geely cũng giảm 6,7% và kết thúc phiên 26.5 ở mức 18,38 HKD.

Cuối tuần trước, BYD cho biết sẽ áp dụng mức giảm giá từ 10% đến hơn 30% cho 22 mẫu ô tô thuần điện và xe lai sạc điện từ nay đến cuối tháng 6.

Các xe được giảm giá chủ yếu là những mẫu có giá dưới 150.000 nhân dân tệ (khoảng 20.820 USD). Mẫu xe có giá cao nhất trong chương trình khuyến mại của BYD là MPV Xia, vẫn có giá trên 200.000 nhân dân tệ sau khi được giảm khoảng 13%.

Mẫu xe rẻ nhất của BYD, chiếc hatchback Seagull chạy hoàn toàn bằng điện, được giảm 20%, từ 69.800 nhân dân tệ xuống còn 55.800 nhân dân tệ. Mức giảm lớn nhất thuộc về mẫu Qin Plus DM-i thuộc dòng Dynasty, với giá niêm yết giảm 34%, từ 79.800 nhân dân tệ xuống còn 63.800 nhân dân tệ.

Các nhà phân tích của tập đoàn tài chính Morgan Stanley (Mỹ) cho biết: “Dù một số chương trình giảm giá này đã có từ tháng 4, nhưng thông báo chính thức lần này từ BYD gửi đi một tín hiệu rõ ràng về mức độ khắc nghiệt của thị trường ô tô điện”.

Tập đoàn tài chính Citi (Mỹ) ước tính rằng lượng khách đến các showroom của BYD vào cuối tuần qua, sau thông báo giảm giá, có thể đã tăng từ 30 đến 40% so với cuối tuần trước đó.

“Chúng tôi dự đoán các đối thủ sẽ nối gót BYD trong việc giảm giá”, các nhà phân tích của Citi viết trong một ghi chú hôm 26.5.

Ngay sau thông báo của BYD, hai hãng IM Motors và Leapmotor cũng tham gia vào cuộc chiến giảm giá ô tô điện.

Hôm 25.5, Leapmotor (được Stellantis hậu thuẫn) cho biết sẽ giảm giá đến 30% cho hai mẫu SUV có tầm hoạt động mở rộng cho đến ngày 8.6. Hai mẫu SUV này của Leapmotor có thể đi được quãng đường dài hơn nhờ việc sử dụng kết hợp giữa động cơ điện và động cơ xăng nhỏ để sạc cho pin.

Ngày 26.5, IM Motors (công ty con của SAIC Motor được nhà nước Trung Quốc hậu thuẫn) cho biết sẽ giảm giá gần 20% cho một mẫu SUV.

Trong số khoảng 50 công ty ô tô điện Trung Quốc, chỉ có ba hãng được biết đến là có lãi, gồm BYD, Li Auto (chuyên sản xuất ô tô điện thông minh cho nhóm khách hàng thu nhập trung bình), Seres (sản xuất dòng xe thông minh mang thương hiệu Aito).

“Cạnh tranh khốc liệt là thế, nhưng chúng tôi vẫn thấy một số công ty đầu ngành có thể vượt qua sóng gió để thu được lợi nhuận. Trên thực tế, một số hãng xe phải dựa vào doanh số tại thị trường nước ngoài để kiếm lợi nhuận vì biên lợi nhuận ở đó cao hơn”, ông Nick Lai, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô khu vực châu Á - Thái Bình Dương của tập đoàn tài chính JPMorgan (Mỹ), nhận định.

Ông nói rằng các hãng ô tô điện sở hữu nhiều thương hiệu và nhiều mẫu mã ở các phân khúc giá khác nhau sẽ có khả năng tồn tại qua cuộc cạnh tranh khốc liệt, nhờ danh mục sản phẩm đa dạng giúp đảm bảo doanh số ổn định.

BYD lần đầu tiên vượt Tesla tại châu Âu

BYD đã có doanh xe điện cao hơn Tesla ở châu Âu trong tháng 4, phản ánh một sự thay đổi mạnh mẽ trong quan niệm khách hàng tại đây, vốn khó tính và thường tự hào về các thương hiệu ô tô địa phương.

Số liệu của hãng nghiên cứu JATO Dynamics cho thấy BYD đã bán được 7.231 ô tô điện tại châu Âu vào tháng 4.2025, cao hơn so với 7.165 chiếc của Tesla.

Chuyên gia phân tích Felipe Munoz tại JATO Dynamics cho biết dù cách biệt không lớn nhưng đây là "thời điểm quan trọng với thị trường ô tô châu Âu".

Người châu Âu dường như sẵn sàng chấp nhận ô tô điện Trung Quốc vì rẻ hơn những mẫu được sản xuất trong nước, bất chấp việc Liên minh châu Âu (EU) áp dụng thuế vào năm ngoái nhằm bảo vệ các nhà sản xuất nội địa.

Đặc biệt hơn, đây là dấu hiệu cho thấy thị trường châu Âu sẵn sàng chấp nhận các thương hiệu Trung Quốc, kể cả khi khách hàng nơi đây tự hào về các thương hiệu ô tô của họ.

Số liệu từ JATO Dynamics cho thấy doanh số ô tô điện tháng 4.2025 của BYD tăng gần 170% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa mức tăng 17% của toàn thị trường ô tô điện châu Âu.

Trái lại, người dân châu Âu lại đang xa lánh Tesla, thương hiệu ô tô điện nổi tiếng nhất thị trường này trong nhiều năm.

Doanh số ô tô điện của Tesla tại châu Âu trong tháng 4 giảm 49% so với cùng kỳ năm ngoái, đẩy công ty do Elon Musk điều hành xuống vị trí thứ 11 theo bảng xếp hạng tháng.

Lần đầu tiên có mặt tại Na Uy vào năm 2014, Tesla nhanh chóng trở thành hãng sản xuất ô tô điện hàng đầu châu Âu. Tesla bắt đầu sản xuất ô tô điện tại một nhà máy bên ngoài Berlin (thủ đô Đức) vào năm 2022, cùng năm mà BYD bắt đầu bán xe tại Na Uy và Hà Lan. Theo thời gian, BYD dần vượt mặt Tesla.

BYD đang xây dựng một nhà máy ở Hungary và một nhà máy tại Thổ Nhĩ Kỳ, nơi có thể xuất khẩu ô tô sang EU mà không phải trả thuế quan.

Công ty Trung Quốc thông báo sẽ thành lập trụ sở chính ở châu Âu tại Hungary, qua đó tạo ra 2.000 việc làm cho địa phương, gồm cả trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển ô tô điện.

Trong năm qua, BYD đã mở rộng nhanh chóng trên khắp châu Âu. Nếu tính cả các mẫu xe lai sạc điện, doanh số của công ty Trung Quốc đã tăng hơn 300% vào tháng 4 so với cùng kỳ năm trước.

Nếu tính theo thước đo này, BYD cũng bán chạy hơn các thương hiệu châu Âu đã thành danh như Fiat, Dacia và Seat tại một số quốc gia lớn trong khu vực.

Tuy nhiên, nếu tính tổng doanh số ô tô (gồm cả xe điện) thì Volkswagen đứng đầu danh sách tháng 4.2025 với hơn 23.500 xe đăng ký mới, tăng khoảng 60%.

Dù phải vật lộn trong nhiều năm để cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng như Tesla, Volkswagen vẫn là tên nổi tiếng khắp thị trường châu Âu và niềm tự hào của người dân nơi đây về ngành công nghiệp xe hơi.

Doanh số ô tô điện của Tesla ở châu Âu đã suy giảm ngay cả trước khi Elon Musk tham gia chính trị trong cuộc bầu cử Tổng thống Mỹ năm 2024. Tuy nhiên, sự phản đối Tesla của khách hàng gia tăng dữ dội sau khi Elon Musk đảm nhiệm vai trò lãnh đạo Ban Hiệu quả Chính phủ (DOGE) ở Nhà Trắng và gây ảnh hưởng đến những chính sách tác động lên châu Âu.

Tháng 4, doanh số ô tô điện của Tesla tại Đức và Anh đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn hai năm.