Hyundai Glovis đặt cược lớn khi dùng AI điều khiển tàu biển
Trong bước đi táo bạo có thể thay đổi cả ngành vận tải biển, Hyundai Glovis của Hàn Quốc vừa công bố kế hoạch triển khai hệ thống điều hướng tự động dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) cho đội tàu chở ô tô. Đây là bước tiến mang tính cách mạng mà thế giới chưa từng chứng kiến ở quy mô thương mại.
Bước nhảy vọt trong ngành hàng hải
Hợp tác với Avikus, nhánh công nghệ tàu tự hành của HD Hyundai, Glovis đã đặt mục tiêu nâng cấp 7 chiếc tàu chở xe hơi và xe tải lớn (PCTC) với nền tảng Maritime Autonomous Surface Ship (MASS) cấp độ 2 vào giữa năm 2026. Mặc dù con số có vẻ khiêm tốn, nhưng ý nghĩa đằng sau nó lại có thể làm rung chuyển cả ngành công nghiệp logistics biển. Đây là bước đệm quan trọng hướng đến tương lai nơi những con tàu có thể “suy nghĩ” và đưa ra quyết định một cách độc lập.
Hệ thống AI do Avikus phát triển mang tên HiNAS, cho phép điều khiển từ xa và tối ưu hóa tuyến đường theo thời gian thực; giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và nâng cao hiệu quả vận hành.
Một quan chức của Glovis nhận xét: "Tàu tự hành đặc biệt hiệu quả với PCTC, vốn hoạt động trên các tuyến đường dài từ điểm này đến điểm kia, kết nối châu Á với châu Âu hoặc Bắc Mỹ". Những chuyến hành trình dài hàng tuần lễ trên biển khơi này thực sự là môi trường lý tưởng để AI thể hiện sức mạnh.
Glovis dự kiến lắp đặt hệ thống trên các tàu gồm cả Sunrise - một "gã khổng lồ" dài 229,9 mét, có thể chở tới 7.000 xe. Nếu thành công, Sunrise có thể trở thành chiếc tàu chở xe lớn nhất từng được trang bị công nghệ tự hành dựa trên AI.
Câu hỏi về chiến lược
Tuy nhiên, quyết định dựa vào Avikus thay vì phát triển công nghệ riêng đặt ra những câu hỏi về tính linh hoạt và khả năng kiểm soát các bản cập nhật phần mềm trong tương lai. Đây có phải là một chiến lược thông minh hay chỉ là cách tiếp cận an toàn nhưng có thể hạn chế tiềm năng phát triển?
Một nhà phân tích vận tải biển quen thuộc với dự án này nhận định: "Trong khi các đối thủ chỉ bổ sung những gì có thể gọi là điều hướng thông minh, Glovis đang thực sự trao cho tàu khả năng đưa ra quyết định và tự tối ưu hóa hiệu suất".
Avikus không phải là cái tên xa lạ trong lĩnh vực này. Năm 2022, công ty đã gây chú ý sau khi hoàn thành chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên trên thế giới bằng tàu chở LNG sử dụng hệ thống tự hành cấp độ 2. Đây là minh chứng cho thấy công nghệ của họ không chỉ là lý thuyết trên giấy.
Giờ đây, Avikus đang mục tiêu hướng tới khả năng cấp độ 3 và 4, điều có nghĩa là vận hành hoàn toàn không người lái vào năm 2027. Nếu thành công, điều này sẽ mở ra một kỷ nguyên hoàn toàn mới trong ngành vận tải biển.
Hyundai Glovis coi sáng kiến này là trung tâm trong quá trình chuyển đổi thành một công ty giải pháp logistics thông minh, với cam kết đầu tư 9 nghìn tỉ won (khoảng 6,5 tỉ USD) cho đến năm 2030. Con số này cho thấy tầm nhìn dài hạn và sự nghiêm túc trong đổi mới của tập đoàn.
Mặc dù Glovis và Avikus thuộc về những nhánh khác nhau của gia đình Hyundai - lần lượt là Hyundai Motor Group và HD Hyundai - sự hợp tác này phản ánh xu hướng hội tụ sâu sắc hơn giữa các gã khổng lồ công nghiệp truyền thống của Hàn Quốc.
Các đối thủ Nhật Bản và châu Âu đã thử nghiệm định tuyến nâng cao bằng AI, nhưng cách tiếp cận của Glovis là đầu tiên liên quan đến việc triển khai rộng rãi các hệ thống ra quyết định tích hợp trên nhiều tàu chở xe. Đây chính là điểm khác biệt then chốt.
Một chuyên gia ngành hàng hải giải thích: "Điều này không chỉ là thêm một vài tính năng thông minh. Đây là việc trao quyền cho tàu biển tự đưa ra quyết định phức tạp trong thời gian thực".
Rủi ro và cơ hội
Tất nhiên, con đường tiên phong luôn đầy rủi ro, nhưng nếu thành công, những chiếc tàu dài hơn 150 mét, nặng gần 100.000 tấn này sẽ trở thành biểu tượng của tương lai.
Những thách thức tiềm ẩn có thể dễ dàng kể ra như: vấn đề an toàn và độ tin cậy của AI trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt; khả năng xử lý các tình huống bất ngờ trên biển; sự chấp nhận của cộng đồng hàng hải quốc tế; vấn đề pháp lý và bảo hiểm cho tàu tự hành... Bên cạnh đó là lợi ích rõ ràng: tiết kiệm nhiên liệu đáng kể;; giảm chi phí nhân công và tăng hiệu quả vận hành; nâng cao độ chính xác trong điều hướng; khả năng thu thập và phân tích dữ liệu để cải thiện liên tục...
Dù còn nhiều câu hỏi chưa có lời đáp như quyền kiểm soát phần mềm nếu Glovis không tự phát triển công nghệ, hay khả năng nâng cấp, dự án này vẫn đánh dấu cột mốc quan trọng trong lịch sử hàng hải.
Nó không chỉ nói về công nghệ, mà còn nói về tầm nhìn tái định hình lại cách vận chuyển hàng hóa trên biển. Thế giới sẽ theo dõi rất sát sao, liệu những "siêu tàu thông minh" của Hyundai Glovis có thể trở thành chuẩn mực mới cho ngành vận tải biển trong kỷ nguyên AI hay không.